Tak jak obiecałem zamieszczam analizę przełożeń dla systemów Mega9 i Dyna-sys. Zacznijmy od tego że slogan “to nie tylko dodatkowy bieg” jest prawdą porównując stopniowania kaset:
9 rz. 11-32 : 11-12-14-16-18-21-24-28-32
10 rz. 11-36: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36
widać różnicę między szybkimi biegami. W zestawieniu z innymi zębatkami (44/32/22T w Mega9 i 42/32/24T w Dyna-sys) w korbach po nałożeniu na wykres przełożeń wygląda to tak:
Dyna-sys: Mega 9:
Przełożenia żółte są na najmniejszej, czerwone na środkowej, niebieskie na największej zębatce korby.
Najwolniejsze przełożenie wynosi:Dyna-sys = 0,67 i Mega-9 = 0.69 czyli żeby mieć podobne przełożenie pod górę jak w systemie Mega-9 z kasetą 11-32 trzeba zastosować najszerszy zakres Dyna-sys 11-36! Poza tym najszybsze przełożenie jest w nowym systemie mniejsze niżę aktualnie. Wynika z tego, że Dyna-sys pomimo zastosowania dodatkowej koronki daje węższy zakres niż aktualny. Jaka jest więc zaleta napędu 3×10? Na wykresie widać że krzywe trendu w nowym systemie się położone bliżej siebie, wynika to z ciaśniejszego zestawienia korb 24/32/42. Tym samym przy zmianie przełożenia na korbie odczuwamy mniejszą różnicę i musimy dokonać redukcji na kasecie tylko o jeden bieg. Różnica w stopniowaniu kaset daje istotną różnicę w najszybszych biegach, w przypadku napędu 3×9 zmiana biegu na wyższy na korbie z 32 na 44 o jeden w przypadku jazdy na koronce 11z kasety wymaga redukcja o dwa biegi kasety, w przypadku napędy Dyna-sys tylko o jeden. Widać to po lewej stronie wykresów. Również odległości między przełożeniami w przypadku nowego systemu wydają się równiejsze na zmienionych ilościach zębów kasety względem kasety 9-cio rzędowej.
W przypadku biegów najwolniejszych przewaga nowego napędu to możliwość dłuższego zostania na środkowej zębatce korby i korzystania z zębatki 36z kasety. Zmiana zębatki korby na najmniejszą skutkuje mniejszą zmianą przełożenia i większą płynnością jazdy. Nie będzie potrzebna redukcja lub co najwyżej redukcja o jeden bieg kasety aby dopasować przełożenie.
Moim zdaniem Shimano dobrze odrobiło zadanie domowe i nowy napęd wnosi więcej niż tylko dodatkowy bieg. Oprócz dodania dodatkowej koronki kasety, ważna jest zmiana stopniowania na korbie która daje nam bardziej użyteczny zakres przełożeń na zębatce 42z w przypadku jazdy na płaskim lub z górki, jak i trwalszą, lżej wchodzącą zębatkę 24z. Zresztą nie jest ona nowością, już seria XTR M97 oferowała korby w stopniowaniu 44/32/24z. Najmniejsza zębatka o większej ilości zębów jest również mniej podatna na zaciąganie w trudnych warunkach. Działanie napędu z wąskim łańcuchem 10 rz. w realnych warunkach jest pewną niewiadomą ale jeśli konkurencja stosuje już takie rozwiązanie to nie ma się o co obawiać. Po raz kolejny upominam się jednak o korby dwurzędowe gdyż takie sobie upodobałem :)
Tomek Urban